Утильсбор на электромобили и гибриды в 2026 году: ставки, расчёт, льгота

Автор: Максим Юрьевич, основатель FlipExport

Утилизационный сбор на электромобиль для физлица в 2026 году — 3 400 ₽ за машину до 3 лет и 5 200 ₽ за машину старше 3 лет, если 30-минутная мощность электромотора не превышает 80 л.с. (58,84 кВт). Шаг за этот порог — и сумма начинается с 991 200 ₽ для новой машины и 1 641 600 ₽ для машины старше трёх лет. Порог считается по 30-минутной мощности, а не по паспортной пиковой, и действует он с 1 декабря 2025 года — по постановлению Правительства РФ № 1291 от 26.12.2013 в редакции постановления № 1713 от 01.11.2025. Для гибридов правило другое и зависит от типа: последовательные гибриды считают как электромобили, параллельные — как обычный бензиновый автомобиль, по объёму двигателя и с порогом 160 л.с.

Дальше — по порядку: откуда взялись эти пороги, чем последовательный гибрид отличается от параллельного в глазах таможни, полные ставки на 2026 год и четыре шага, чтобы посчитать сумму по своей машине.

Есть ли утильсбор на электромобили вообще?

Есть. Это первый вопрос, который нам задают, и ответ на него разочаровывает примерно половину покупателей: никакой отдельной «экологической» льготы для электромобилей в России нет. Утилизационный сбор платится за каждую машину, ввезённую из-за границы, независимо от того, что у неё под капотом — двигатель внутреннего сгорания, электромотор или их связка.

Больше того: для электромобилей условия жёстче, чем для бензиновых машин. У бензиновой машины льготный порог — 160 л.с., у электромобиля — 80 л.с. Ровно вдвое ниже.

Сама формула при этом одна для всех:

Сумма утильсбора = 20 000 ₽ × коэффициент

Базовая ставка для легковых автомобилей категории M1 — 20 000 ₽, она зафиксирована в постановлении и не меняется. Меняется коэффициент. Он зависит от того, кто ввозит машину, сколько ей лет, какой у неё тип силовой установки и какая мощность. Вся разница между 3 400 ₽ и тремя миллионами живёт в одной ячейке таблицы коэффициентов.

Почему для электромобилей порог 80 л.с., а для бензиновых — 160?

Логика законодателя здесь техническая, а не идеологическая. Электромотор при равной мощности едет заметно бодрее двигателя внутреннего сгорания: у него полный момент с нуля оборотов. Электромобиль с 80 «лошадьми» по динамике сопоставим с бензиновой машиной примерно вдвое большей мощности. Поэтому пороги и развели: 160 л.с. для ДВС и 80 л.с. для электротяги.

На практике это выглядит так, что честно называть неприятным:

На отметке 110 л.с. разница между бензиновой машиной и электромобилем — в 387 раз. Это и есть главная причина, по которой расчёт утильсбора на электрокар нужно делать до заказа, а не после прихода машины во Владивосток.

Какая мощность считается: паспортная или 30-минутная?

30-минутная. Это принципиально.

30-минутная мощность — та, которую электромотор способен стабильно выдавать полчаса подряд, не уходя в перегрев и защитный режим. Она всегда ниже пиковой, той самой красивой цифры из рекламного проспекта, и разница бывает двукратной. Если моторов несколько, их 30-минутные мощности складывают.

Именно эту величину с 1 декабря 2025 года вписывают в электронный ПТС, и именно по ней считают сбор. Пиковая мощность из спецификации завода в расчёте не участвует вообще.

Проблема в том, что у большинства китайских моделей производитель 30-минутную мощность просто не публикует. Тогда возможны два пути, и они дают разный результат:

• Подтверждённые данные. Есть результаты испытаний в лаборатории, документы производителя или прецедент оформления такой модификации — берут это значение. Точный и, как правило, более выгодный путь.
• Расчёт по умолчанию. Подтвердить нечем — с февраля 2026 года в таможенной практике применяют прикидку «пиковая × 0,45». У машины с пиком 180 л.с. это ровно 81 л.с., и льгота сгорает на одну лошадиную силу.

Здесь важно назвать вещи своими именами: формула ×0,45 — это сложившаяся практика оформления в ряде регионов, а не опубликованный нормативный акт. Росстандарт на запрос СМИ в феврале 2026 года подтвердил, что действующих стандартов (ГОСТ, ГОСТ Р, ПНСТ), которые устанавливали бы порядок расчёта мощности электромобилей, сейчас нет. Поэтому подтверждённые данные испытаний всегда сильнее прикидки — и часто именно они сохраняют клиенту льготу.

Значения по конкретным моделям мы держим в отдельном справочнике: 30-минутная мощность электромобилей и гибридов — таблица по моделям. Данные там не из формулы, а из выгрузки СЭП — Системы электронных паспортов, куда испытательная лаборатория вносит результаты замеров.

Как понять, какой у вас гибрид — последовательный или параллельный?

Это вопрос на сотни тысяч рублей, и покупатели путаются в нём чаще, чем во всём остальном.

Разница ровно одна: крутит ли бензиновый двигатель колёса.

Две оговорки, без которых таблица выше опасна.

Первая: тип определяется не рекламным названием, а записью в одобрении типа и СБКТС. Маркетинговые обозначения китайских производителей — DM-i, Hi4, Super Hybrid, Kunpeng — не говорят о типе ничего. Под одним и тем же шильдиком встречаются разные схемы, а иногда и разные схемы на разных модификациях одной модели. Смотреть надо документы, а не буклет.

Вторая: PHEV — это не тип, а способ зарядки. «Подключаемый гибрид» значит только то, что машину можно зарядить от розетки. Подключаемым может быть и последовательный, и параллельный гибрид, и на расчёт сбора сама по себе розетка не влияет никак.

Сколько стоит утильсбор на электромобиль и последовательный гибрид: ставки 2026

Таблица для физлица, которое ввозит машину для личного пользования. Мощность — 30-минутная, электромотора.

Ставки на 2026 год. Источник: постановление Правительства РФ № 1291 от 26.12.2013 в редакции постановления № 1713 от 01.11.2025. Информация носит справочный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

Два вывода из этой таблицы, которые стоит проговорить отдельно.

Подержанный электромобиль по утильсбору дороже нового. Не на копейки — на 31–66% в зависимости от диапазона. В диапазоне 80–100 л.с. новая машина обойдётся в 991 200 ₽, а такая же старше трёх лет — в 1 641 600 ₽. Для машины с ДВС разница между новой и подержанной обычно не меняет решения о покупке, для электрокара за порогом льготы — меняет.

Выше 280 л.с. шкала выходит на плато. И 300, и 500 «лошадей» дают одну и ту же сумму. Для мощных электромобилей это означает, что дальнейший рост мощности на размер сбора уже не влияет.

Как считается утильсбор на параллельный гибрид?

Параллельный гибрид в постановлении проходит как «иной» и живёт по правилам бензиновой машины. Значит, работают сразу два условия, и оба обязательны:

1. Рабочий объём двигателя не больше 3 000 см³
2. Мощность не больше 160 л.с. (117,68 кВт), причём мощность берётся суммой: мощность ДВС плюс 30-минутная мощность электромотора

Нарушено хотя бы одно — льгота не применяется и коэффициент берётся по общей шкале, а конкретная таблица выбирается по объёму двигателя.

Для других объёмов двигателя — свои таблицы. Полный набор по всем объёмам и годам до 2030 — в справочнике коэффициентов утильсбора 2025–2030.

А теперь самое контринтуитивное во всей теме. Сравните две строки: параллельный гибрид с расчётной мощностью 180 л.с. платит 900 000 ₽, последовательный гибрид с теми же 180 л.с. по 30-минутной мощности — 1 848 000 ₽. Вдвое больше при одинаковой цифре в графе «мощность».

Причём машины при этом могут быть похожи почти во всём: тот же класс, та же батарея, то же время разгона. Разница только в том, соединён ли бензиновый двигатель с колёсами. Мы видели, как эта одна конструктивная деталь разворачивала выбор клиента на другую модель.

Как посчитать утильсбор на свою машину за четыре шага?

1. Определите тип силовой установки по документам. Не по названию модели и не по шильдику на крышке багажника, а по одобрению типа или СБКТС: крутит ли ДВС колёса. Электромобиль и последовательный гибрид идут по одной дороге, параллельный и мягкий гибрид — по другой.
2. Возьмите нужную мощность. Для электромобиля и последовательного гибрида — 30-минутную мощность электромотора (при нескольких моторах их складывают). Для параллельного — сумму мощности ДВС и 30-минутной мощности электромотора. Для мягкого гибрида — мощность ДВС.
3. Проверьте, проходите ли вы порог. 80 л.с. для первой группы. 160 л.с. плюс объём до 3 000 см³ для второй — оба условия сразу.
4. Найдите сумму в таблице. Прошли порог — 3 400 ₽ для машины до 3 лет или 5 200 ₽ для машины старше. Не прошли — смотрите строку своего диапазона в таблицах выше.

Отдельно про возраст: три года считаются от даты выпуска, и верхней границы у утильсбора нет. На пятилетнюю, десятилетнюю и двадцатилетнюю машину льгота работает так же, как на четырёхлетнюю, если соблюдены условия по мощности. Пять лет — это рубеж для таможенной пошлины, а не для утильсбора, и путать эти два порога не надо.

Сколько стоят самые частые ошибки в расчёте?

Четыре ситуации, с которыми мы сталкиваемся регулярно.

Взяли пиковую мощность вместо 30-минутной. Самая частая. Человек видит в характеристиках 204 л.с., считает по таблице почти два с половиной миллиона и отказывается от машины, которая на самом деле проходит по льготе за 3 400 ₽. Ошибка в обе стороны одинаково дорогая.

Решили, что раз модель та же — то и сбор тот же. Наш рабочий пример: у BYD Yuan Plus 2023 года в справочнике СЭП двенадцать модификаций, и под льготу из них проходит ровно одна — с 30-минутной мощностью 56 кВт (76 л.с.). У остальных одиннадцати от 60 до 90 кВт, а это уже 991 200 ₽ и выше. Между двумя строчками одного и того же модельного года — разница в 987 800 ₽. У Yuan Plus 2025 и 2026 годов льготной модификации нет вообще ни одной: все три варианта 64,72–65 кВт. Поэтому «у знакомого такая же прошла за 3 400» — не аргумент: «такая же» определяется строкой в СЭП, а не годом выпуска и не названием модели.

Сочли подключаемый гибрид электромобилем. Раз заряжается от розетки — значит, электро, а значит, порог 80. На деле, если ДВС крутит колёса, машина считается по объёму двигателя с порогом 160 л.с. Иногда это в пользу покупателя, иногда против — но узнавать это нужно до оплаты инвойса.

Понадеялись на онлайн-калькулятор, который «прикидывает» мощность. Большинство калькуляторов в интернете применяют ту самую формулу «пик × 0,45», потому что подтверждённых данных у них нет. Для машин рядом с порогом это гадание: 78,75 л.с. и 81 л.с. отличаются суммой почти в миллион рублей.

Мы пришли к простому правилу и держимся его: по электромобилю и гибриду никаких «примерно». Либо подтверждённое значение из СЭП, либо расчёт лаборатории — и только потом разговор о покупке.

Что изменится в 2027 году?

С 1 января 2027 года общая шкала коэффициентов индексируется ровно на 10%. Это не прогноз: график индексации прописан в самом постановлении и расписан по годам до 2030-го.

Что это значит для покупателя электромобиля:

• Проходите по льготе — вас индексация не касается. Ставки 3 400 ₽ и 5 200 ₽ не индексируются и остаются фиксированными весь период до 2030 года. Откладывать покупку можно без потерь.
• Не проходите — каждый год отсрочки стоит 10% от суммы сбора. Для электромобиля в диапазоне 100–130 л.с. это около 132 000 ₽ в год. Для машины на 250–280 л.с. — больше 300 000 ₽ в год.

Если ваша машина за порогом льготы и покупка планируется на границе годов, посмотрите наш разбор сроков: как успеть заказать авто по ставкам 2026 года — там по датам расписано, до какого числа нужно оплатить инвойс поставщику.

Кто не платит утильсбор вообще?

Список закрытый, и электромобилей в нём отдельной строкой нет. Освобождены:

• беженцы, вынужденные переселенцы и участники государственной программы переселения соотечественников;
• ввозящие автомобиль по процедуре «Временный ввоз» сроком до двух лет;
• владельцы автомобилей старше 30 лет;
• дипломатические и консульские представительства;
• ввоз в свободную таможенную зону Калининградской области.

Всем остальным платить придётся. Без оплаченного сбора не активируется ЭПТС, а без действующего ЭПТС машину не поставят на учёт в ГИБДД. Обойти это нечем, и попытки «оптимизировать» через фиктивные основания заканчиваются доначислением, штрафом и машиной, которая стоит во дворе без номеров.

Что делает FlipExport с расчётом утильсбора на электромобиль

Сразу принципиальное: утилизационный сбор мы не оплачиваем и через нашу кассу он не проходит. Плательщиком по закону выступает клиент как декларант, деньги идут напрямую в Федеральную таможенную службу по официальным реквизитам.

Наша часть работы — чтобы сумма была известна заранее и оказалась правильной:

• берём 30-минутную мощность конкретной модификации из выгрузки СЭП, а не из формулы «пик × 0,45» — текущая выгрузка от 25 августа 2026 года, 69 622 модификации;
• если модификации в выгрузке нет — организуем расчёт по данным испытаний, потому что для машины рядом с порогом это решает вопрос на миллион;
• определяем тип гибрида по документам производителя, а не по названию технологии;
• показываем сумму отдельной строкой в смете до подписания договора и, если нужно, считаем её на любой год до 2030-го;
• сопровождаем оплату и следим, чтобы платёж попал в нужную декларацию и вовремя активировал ЭПТС.

Если вы уже присмотрели конкретную машину — пришлите марку, модель и год, мы посмотрим её по справочнику и скажем прямо, льгота это или коммерческая ставка. Расчёт бесплатный и ни к чему не обязывает.

Хотите сразу смотреть машины с посчитанным сбором — смотреть электромобили и гибриды в каталоге. А если интересны именно модели, проходящие по льготе, у нас есть готовая подборка: какие авто из Китая попадают под льготный утильсбор 3 400 ₽.

Источники и актуальность данных

• Постановление Правительства РФ от 26.12.2013 № 1291 «Об утилизационном сборе в отношении колёсных транспортных средств» в редакции постановления от 01.11.2025 № 1713 — действует с 1 декабря 2025 года.
• Постановление Правительства РФ от 06.02.2026 № 89 — технические уточнения к методике.
• Справочник 30-минутной мощности — выгрузка Системы электронных паспортов от 25.08.2026, 69 622 модификации.
• Комментарий Росстандарта об отсутствии профильного стандарта расчёта мощности электромобилей — февраль 2026 года.

Данные проверены на 11 сентября 2026 года. Ставки и коэффициенты приведены справочно, точная сумма определяется на дату подачи таможенной декларации. Информация не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).