Максим Стороженко — сооснователь компании Flipexport, которую он основал вместе с Ириной Стороженко и которая с 2022 года привозит автомобили из-за рубежа в Россию: из Китая, Японии, Кореи, ОАЭ и Киргизии. За это время компания доставила клиентам около 400 машин. Максим трижды был в Китае и один раз в ОАЭ — на заводах, авторынках, складах экспортёров и в дилерских центрах. Отвечает в компании за закупки, работу с китайской стороной и стратегию: какие модели везти и какие выкупать партиями. Живёт и работает в Новосибирске. Комментировал тему импорта автомобилей для НГС.
От квартир к автомобилям
С 2014 по 2022 год Максим работал в недвижимости. Последние пару лет — во флиппинге: выкуп квартир по нижней границе рынка, ремонт, продажа дороже.
В феврале 2022-го всё поменялось за несколько недель. Ставки ушли за 20%, покупательная способность рухнула, и флиппинг перестал сходиться по математике. Тогда никто не знал, что ставку быстро снизят из-за укрепления рубля, — мы исходили из того, что высокая ставка с нами на год-два. Из недвижимости вышли.
Дальше — то, что задним числом выглядит как план, а тогда было просто следующим логичным шагом. Летом 2022-го Максим начал возить автомобили из Казахстана: на курсовой разнице новая машина из дилерского центра выходила заметно дешевле российской. По сути это был тот же флиппинг — только не квартирами. Найти, где дешевле, купить, продать здесь. Никакого ремонта в этой схеме не было — машины брались новые, работала чистая разница в цене. Механика знакомая, товар другой.
Казахстан тоже был не случайной точкой на карте: Максим там вырос и прожил до восемнадцати лет. Так что первый маршрут пролегал по родной территории, а не по авантюрной.
Осенью того же года совпало ещё три вещи. Открылся параллельный импорт из Китая. Знакомый — Ян — уехал жить в Китай и предложил поработать вместе по автомобилям. И сам китайский рынок оказался неожиданно интересным: конкурентные цены, высокое качество и десятки брендов, о которых в России тогда никто ничего не знал.
Первые машины
Казахстанский период выглядел так: Максим сам садился за руль, сам ехал забирать машину, сам пригонял. День туда, день обратно — и по две, три, а иногда и по пять таких ходок в месяц. Никакой логистики, никаких подрядчиков, всё руками.
Первая оплата в Китай ушла в декабре 2022-го. В марте 2023-го приехали первые две машины сразу — Changan UNI-K и Geely Tugella. Обе на продажу.
С Tugella и началось настоящее увлечение: Максим полез разбираться, почему у Geely такая платформа, дошёл до базы Volvo и краш-тестов, а потом откопал Lynk & Co 05+ и привёз её. На этой «зелёной лягушке» в семье отъездили год.
Сейчас у Максима и Ирины — два BYD Song Plus 4WD, по одному на каждого.
Как компания стала компанией
Осенью 2023-го начался постепенный переход с продажи из наличия на работу под заказ, а в марте 2024-го он завершился окончательно. К лету 2024 года заявок из Telegram-канала — который Ирина завела «по фану» — стало столько, что понадобилась команда. Тогда в Flipexport появился первый наёмный менеджер, Евгений, который работает с компанией до сих пор.
В августе 2025 года Ян открыл в Китае экспортную компанию Flip Import and Export Trade Co. Ltd, и Flipexport перешёл на работу через неё — до этого два с половиной года машины вывозились через чужие экспортные компании. Тогда же компания сменила имя с Flipauto на Flipexport, чтобы название на сайте совпадало с тем, что стоит в инвойсе клиента.
Китай своими глазами
Максим был в Китае трижды: май и октябрь 2024-го, август 2025-го. Города — Шанхай, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Урумчи, Харбин, Хоргос. Помимо Китая ездил в ОАЭ. Осенью 2026-го запланированы новая поездка в Китай и Бишкек.
Ездит он не за фотографиями. Программа каждой поездки — экспортёры, авторынки и склады, дилерские центры китайских брендов, свой офис. Именно во время такой поездки снималось видео о том, как проходит проверка автомобиля перед покупкой: специалисты работают полтора-два часа с толщиномером и эндоскопом, смотрят все сварные швы, ремни безопасности, следы затопления и ржавчины, и фотофиксируют каждый узел.
Смотреть видео проверки: в Telegram · в MAX
Как он решает, что везти
Экономического образования у Максима нет, но всё, что он делает, он считает в цифрах. Ещё в самом начале, когда компании как таковой не было, он разбирал по Дрому, какие модели реально пользуются спросом: сколько их продаётся, как быстро уходят, как долго висят объявления. Возил то, что по этим цифрам сходилось.
Сегодня то же самое, только масштабом больше: он смотрит, какую модель имеет смысл выкупить партией. В начале лета 2026-го так взяли большую партию новых Geely Coolray прямо с завода — и разобрали её быстро.
Образование
Новосибирский государственный технический университет, специальность «Электропривод и электротяговое оборудование». По специальности Максим никогда не работал — но, если разобраться, это ровно про электрокары, которых теперь через его руки проходят десятки.
Чем он занимается кроме импорта
ChinaCarExport — платформа для профессиональных участников авторынка: два связанных сайта, один для экспортёров, другой для импортёров, с CRM под автобизнес и возможностью за пару кликов собрать подборку для клиента под своим логотипом.
Эта идея лежала у Максима в голове несколько лет. Ещё во времена недвижимости они с Ириной заказывали разработку CRM для риелторов — вышло очень долго и очень дорого: пока программист месяцами делал каждую функцию, рынок успел заполниться конкурентами, и продукт не выстрелил. Опыт остался, желание сделать то же самое для авторынка — тоже, но упиралось в деньги и время.
Сдвинулось всё в начале 2026 года, когда Ирина начала собирать продукты с помощью ИИ и то, что раньше занимало месяц, стало получаться за сутки. Максим выгружал накопившиеся замыслы, Ирина собирала. Сейчас платформу делают вдвоём, и большая часть разработки — на Максиме: он поддерживает продукт технически и каждую неделю добавляет туда новый функционал.
Подробнее о том, как это строилось, — на странице Ирины.
Это, пожалуй, лучше всего описывает его как руководителя: он видит рынок на несколько шагов вперёд и строит инфраструктуру раньше, чем она понадобится.
Иногда, честно говоря, шагов оказывается слишком много — и тогда он немного выпадает из настоящего. За настоящее в компании отвечают остальные.
Публикации
Написать Максиму
Максим не ведёт профессиональных соцсетей — если у вас вопрос по конкретной машине или по процессу, пишите в общий канал компании, он читает.
Офис: Новосибирск, ул. Моторная, 57, офис 203
От Ирины
Меня часто спрашивают, страшно ли было, когда муж поменял сферу деятельности. Не было. Мы вместе с 2014 года, оба предприниматели, ни один из нас никогда не работал в офисе с девяти до шести, и я в жизни не получала оклад за то, что пришла в офис. Нестабильность — это не риск, это просто моя обычная реальность.
Наоборот, мне было ужасно интересно. Я родилась в обычной семье и никогда не сидела в новой дорогой машине из салона — с камерой кругового обзора, с парктрониками, со всеми этими штуками. А тут выяснилось, что мы будем такие машины возить: их можно трогать, снимать, примерять. Плюс я училась на международной экономике и изучала внешнюю торговлю — и вдруг появился шанс, что у нас будет своя внешнеэкономическая компания. Меня это заворожило.
Сдерживало одно: я была в декрете. Дочка пошла в садик только осенью 2023-го, а осенью 2022-го ей было два года. Максим мотался в Казахстан и обратно, по несколько ходок в месяц, а я сидела дома и очень хотела участвовать. Мы за все годы всё делали вместе, и мой декрет — единственный период, когда он был предоставлен сам себе.
Весной 2023-го, когда пошли первые машины из Китая, я с помощью бабушек всё-таки влезла в дело — завела телеграм-канал и начала рассказывать, что он там возит. Так что да, канал появился не из маркетинговой стратегии, а из моего желания быть внутри.
Ирина Стороженко, соосновательница Flipexport